سیستم تعلیق 206 SD

پژو 206SD پنجمين و آخرين گونه از انواع مدل 206 به شمار مي رود. اين خودرو در ميان مدلهاي ديگر پژو 206 شامل هاچ بك 3 در و 5در ، كوپه روباز و استيشن به دليل برخورداري از صندوق عقب بزرگ و جادار نقش خود را به عنوان يك خودرو خانوادگي ايده آل به خوبي ايفا مكند. اين خودرو اولين خودرو در کلاس ابعادي B/C وخانواده محصولات 206 است كه در هر دو مدل بنزيني و دوگانه سوز جهت توليد انبوه طراحي گرديده است. 206 صندوقدار براي نخستين بار در نمايشگاه خودرو فرانكفورت 2005 به جهانيان معرفي شد. اين خودرو حاصل ايده و فكر ايراني و همكاري دو شركت بزگ ايران خودرو و پژو مي باشد. پروژه 206SD با كد T13 از مارس 2004 و با هدف طراحي و توليد مدل سدان اين خودرو براي عرضه در بازار ايران و 39 كشور دنيا شروع شد. ايران*خودرو تنها عرضه كننده اين محصول در بازارهاي صادراتي خواهد بود. خودروي 206 صندوقدار بصورت 19 مدل مختلف طبق تعريف بازار كشورهاي صادرتي و بازار ايران توليد و عرضه خواهد شد. اين مدلها در موتور، گيربكس، سيستم تعليقّ، سيستم ترمز، نوع سوخت مصرفي و تجهيزات جانبي متفاوت خواهند بود. كشورهاي صادراتي طبق تعريف شامل : كشورهاي حوزه خليج فارس، آسياي ميانه ، اروپاي شرقي ، خاورميانه، آفريقا ، چين و روسيه مي باشد. 206 صندوقدار با برخورداري از طرح زيبا و تجهيزات كاربردي و از همه مهم تر صندوق عقب جادار، در حقيقت مهندسي روز دنيا را براي دستيابي به حداكثر ايمني و رفاه سرنشينان به خدمت گرفته است، ايمني و آسايشي كه در خودروهاي بزرگ و گران قيمت تر مي توان سراغ گرفت. مشخصات فني خودروي 206 صندوقدار نوع موتور TU5JP4 استاندارد آلودگي يورو 4 حجم موتور 1578 حداكثر قدرت موتور 110 اسب بخار در 5800 دور در دقيقه حداكثر گشتاور 142 نيوتن متر در 400 دور در دقيقه حداكثر سرعت با گيربكس دستي 193 كيلومتر در ساعت حداكثر سرعت با گيربكس اتوماتيك 189 كيلومتر در ساعت نسبت تراكم 5/10 سيستم سوخت رساني انژكتوري تعداد سوپاپ 16 نوع و تعداد سيلندر 4 سيلندر خطي ظرفيت مخزن سوخت 50 ليتر مصرف سوخت تركيبي با گيربكس دستي 6/6 در 100 كيلومتر مصرف سوخت تركيبي با گيربكس اتوماتيك 3/7 در 100 كيلومتر سيستم تعليق جلو مستقل از نوع مک فرسون با فنر پيچشي سيستم تعليق عقب بازويي با ميله پيچشي و ميله تقويتي كمك فنر جلو هيدروليكي + گازي كمك فنر عقب هيدروليكي سيستم ترمز جلو ديسكي با سيستم خنك كاري سيستم ترمز عقب ديسكي ترمز ABS چهار كاناله با چهار حسگر سيستم كلاچ هيدروليك- الكترونيكي نوع فرمان هيدروليكي طاير 14R65/185 وزن خالص (گيربكس دستي) 1069 كيلوگرم وزن خالص (گيربكس اتوماتيك) 1099 كيلوگرم وزن ناخالص (با بار كامل و باك پر_ گيربكس دستي) 1567 كيلوگرم وزن ناخالص (با بار كامل و باك پر _ گيربكس اتوماتيك) 1597 كيلوگرم كلاس بدنه C رنگ متاليك شيشه ها رنگي آيينه هاي جانبي دستي براي تيپ 1 ، برقي براي ساير تيپها طول خودرو 4188 mm عرض خودرو 1655 mm ارتفاع خودرو 1456 mm فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو 2443 mm فاصله بين مركز چرخهاي جلو از يكديگر 1425 mm فاصله بين مركز چرخهاي عقب از يكديگر 1416 mm * شيشه بالابر برقي جلو براي تمام تيپها * شيشه بالابر برقي عقب براي تيپ 1و 2 * راديو پخش كاست براي تيپ 1 * راديو پخش CD براي تيپها 2و 3 * مكانيزم تنظيم ارتفاع صندلي راننده (دستي( * مكانيزم تا شدن پشتي صندلي عقب 3/2 و 3/1 * مكانيزم تنظيم ارتفاع زير سري صندلي جلو * مكانيزم تنظيم زاويه زير سري صندلي جلو براي 2و 3 * زير سري صندلي عقب و مكانيزم تنظيم ارتفاع براي تيپ 2و 3 * سيستم تهويه هواي قابل تنظيم براي تيپ 1 * سيستم تهويه هواي اتوماتيك براي تيپ 2و3 * سيستم استارت الکترونيکي : ضد سرقت * سپرها : تزريقي همرنگ بدنه با چراغ مه شکن * کمربند : با سيستم کشنده اوليه براي سرنشينان جلو * پشت سري جلو : با تنظيم ارتفاع * درها و در صندوق : قفل مرکزي با کنترل از راه دور * كيسه ايمني هوا جلو براي تيپ 2و3 * ترمز ABS براي تيپ 2و3 استاندارهاي محصول: * مطابق با کليه استانداردهاي (EEC) همزمان با اروپا در سال 2006 * تطابق با استانداردهاي کشور روسيه (Russia GOST) * دستيابي به استانداردGS در تصادف از عقب که داراي شرايط دشوارتري نسبت به استانداردهاي اروپا ميباشد (Persian Gulf Standard) * تطابق با استاندارد Euro IV در ارتباط با سطح آلودگي تزئينات صندلي رانندهتاشونده و قابل تنظيم در جلو و ارتفاع وضعيت جلو داشبورد توليد بروش تزريق پلاتيك - جنس: PP رنگ تزئينات داخلي قطعات تزئيني نوع تودوزي قطعات دكوراتيو تريم تجهيزات كولر لامپ سقفي جلو وعقب لامپ سقفي جلو (دارد) شيشه بالابر برقي جلو شيشه گرم كن عقب وضعيت سيستم تهويه سنسور اكسيژن سيستم صوتي /تصويري سيستم صوتي پخش سي دي / CD CHANGERپخشCD چراغهاي نشانگر ودرجات وضعيت چراغ راهنما وضعيت چراغ مه شكن نشانگر ديجيتال تکامل بعدی در سيستم های تعليق طراحی سيستم جناغی يا Double Wishbones بود که در آن دو طَبَق به شکل حرف A ، با طولهايی يکسان و به موازات يکديگر در بالا و پايين مرکز چرخ قرار می گرفتند . اين سيستم بدليل وجود دو طَبَق قوی ، کنترل بسيار خوبی را دارا بود اما اين سيستم نيز قابليت تغيير زاويه Camber را دارا نبود . همين اشکال ، باعث طراحی نوع جديد سيستم جناغی گرديد . در اين نوع برای اينکه سيستم بتواند ، در هنگام فشردگی زاويه منفی ، و در هنگام باز شدن زاويه مثبت پيدا نمايد ؛ طَبَق بالا کوتاهتر از طَبَق پايين در نظر گرفته شد ، همين امر باعث شد تا طَبَق پايين حين حرکت شعاع کمتری را پيموده و چرخ هنگام بالا رفتن دچار زاويه منفی گردد که اين امر همانطور که گفته شد از انحراف خودرو در پيچها جلوگيری می نمايد اين سيستم در اکسل جلوی بسياری از خودروهای جديد امروزی ، اکثر خودروهای مسابقه ای از جمله فِراری ، اکثر خودروهای کارخانه هوندا و ... يافت می شود و تقريبا خالی از هر اشکالی است . اين سيستم مستقل ، از فنر لول که کمک فنر نيز درونش واقع شده ، بهره می برد . اما نمی توان برای اين شکل قرارگيری فنر و کمک فنر لفظ Strut استفاده نمود ، چرا که فنر و کمک فنر خاصيت ايفای نقش يک لينک را مانند آنچه در Strut وجود دارد ، ايفا نمی کنند . و کاربرد لفظ Strut ، برای اين شکل قرارگيری ، فقط در نوع McPherson می باشد تعلیق طبق دار دوبل دو ویژگی آخر را به راحتی دارا می باشد. این سیستم دارای دو رابط عرضی (بازوی کنترل) در هر طرف خودرو می باشد، که روی قاب یا قاب زیرین تعلیق یا بدنه حرکت چرخشی دارند و در اکسل جلو از بیرون به شغال دست که باعث فرمان دهی چرخ می شود متصل شده اند. فاصله موثرC بزرگتر بین رابطهای عرضی باعث، نیروهای کمتر در بازوهای کنترلی تعلیق و پایه هایشان می شود. مزیت مهم تعلیق طبق دار دوبل امکانات سینماتیکی آن می باشد. موقعیت بازوهای کنترل تعلیق نسبت به هم – به عبارت دیگر اندازه زوایای β، α (می تواند ارتفاع مرکز غلتش بدنه و ارتفاع قطب pitch ( قطبی که اجزا نسبت به آن حرکت نوسانی دارند) را تعیین کند (زوایایβ ،α علاوه بر این طولهای متفاوت بازو های کنترل می تواند بر زاویه حرکت چرخ مرتجع و چرخ فشرده، تغییر کمبر و غیر از اینها، بر محدوده ی مطمئن تغییر پهنای track( پهنای بین دو چرخ یک محور) اثربگذارد (). اگر بازوی کنترل بالایی کوتاهتر باشد چرخ فشرده کمبر منفی وچرخ مرتجع کمبر مثبت می گیرد، که تغییر کمبر ایجاد شده توسط pitch غلتشی بدنه را بی اثر می کند اکسل جلو پشت چرخ و در اکسل عقب جلوی چرخ واقع شده است. اگر می توانست روی مرکز چرخ باشد نه تنها مکانیزم ضد شیرجه(anti dive) را بهتر می کرد، بلکه شیرجه در اکسل عقب متحرک را هم کاهش می داد.( به عبارت دیگر اکسل جلو را بلند می کرد). اینها دلایل استفاده زیاد از تعلیق طبق دار دوبل به عنوان اکسل عقب بدون در نظر گرفتن نوع محرک در خودروهای سواری می باشد، و دلیل اینکه چرا این سیستم به طور گسترده جایگزین اکسل شبه رابط کشنده شده است. شکل: اکسل جلو در خودروی باری سبکVW,Lt28-35 با چهار ضلعی (square) فرمان معکوس می باشد. عضو میانی به عنوان قاب زیرین به کار می رود واز زیر به شاسی پیچ شده است. فنرها، ضربه گیرها در این مرکز نیرو ساپورت شده اند؛ میله ضد غلتش، جعبه فرمان، بازوی کنترل پایین به اعضای طولی قاب بسته شده اند. میله ها دارای یاتاقان های بوشی لاستیکی در جلو می باشند که سختی غلتش دینامیکی تایرهای رادیال را می گیرد. پس از آنکه مهندسين خودرو به معايب سيستم Solid Beam پی بردند ؛ کوشش ، برای ساخت اولين سيستم مستقل آغاز شد ، يکی از اين تلاشها به ساخت نوعی با نام Swing Axle انجاميد که امروزه آنرا نه مستقل بلکه نيمه مستقل می دانند . همانگونه که از نام آن پيداست ، اين سيستم اجازه می دهد تا چرخها به صورت محوری به قسمتی در وسط دو چرخ خودرو متصل شده و قابليت بالا و پايين رفتن در قوس مربوط به خود را داشته باشند . اين سيستم که بعنوان سيستم تعليق عقب در فولکس های Beetle قديمی ( قورباغه ای خودمان ) ديده می شود با وجود سادگی نسبی ، دارای نرمی رانندگی بهتری نسبت به سيستم Solid Axle می باشد . اما با وجود مستقل بودن ، بدليل مشکلی در هندلينگ که آنرا پديده Jacking می نامند و ناشی از بلند شدن چرخ در سر پيچها بدليل ايجاد زاويه Camber مثبت در چرخ خارج از پيچ است ( بايد منفی شود تا تعادل خودرو حفظ شود ) ، اين سيستم از مقبوليت چندانی برخوردار نشد و جای خود را به ديگر سيستمها داد .

سیستم تعلیق 206 SD

مطالب مشابه :

نقشه الكتريكي 206

آنچه که از 206 نمی دانستید

سیستم تعلیق 206 SD

حادثه سقوط ماشين 206

مشخصات فنی پژو 206 سدان

اطلاعات کامل از بیمه اتومبیل ( ثالث و بدنه )

مقایسه 206 صندقدار با فیات لینا

شکایت