آشنایی با ترانسفورماتورهای قدرت

انواع ترانسفورماتورها را میتوان برحسب وظایف آنها بصورت ذیل بسته بندی کرد :
۱- ترانسفورماتورهای قدرت در نیروگاهها و پستهای فشار قوی
۲- ترانسهای توزیع در پستهای توزیع زمینی و هوایی ، برای پخش انرژی در سطح شهرها و کارخانه ها
۳- ترانسهای قدرت برای مقاصد خاص مانند کوره های ذوب آلومینیم ، یکسوسازها و واحدهای جوشکاری
۴- اتوترانسها جهت تبدیل ولتاژ با نسبت کم و راه اندازی موتورهای القایی
۵- ترانسهای الترونیک
۶- ترانسهای ولتاژ و جریان جهت مقاصد اندازه گیری و حفاظت
۷- ترانسهای زمین برای ایجاد نقطه صفر و زمین کردن نقطه صفر
۸- ترانسهای آزمایشگاه فشار قوی و …
و از نظر ماده عایقی و ماده خنک کننده نیز ترانسفورماترها را می توان بصورت ذیل بسته بندی کرد :
۱- ترانسفورماتورهای روغنی Oil immersed power Transformer
2- ترانسفورماتورهای خشک Dry type transformer 3-ترانسفورماتورهای با عایق گازی (sf6) Gas insulated transformer
سایر ترانسفورماتورها مانند ترانسفورماتورهای کوره ، ترانسفورماتورهای تغییر دهنده فاز و..
بعنوان ترانسفورماتورهای خاص قلمداد می گردند .
ساختمان ترانسهای قدرت روغنی:
قسمتهای اصلی در ساختمان ترانسفورماتورهای قدرت روغنی عبارتند از:
۱- هسته یک مدار مغناطیسی
۲- سیم پیچ های اولیه و ثانویه
۳- تانک اصلی روغن
به جز موارد فوق اجزا دیگری نیز به منظور اندازه گیری وحفاظت به شرح زیر وجوددارند :
۱- کنسرواتوریا منبع انبساط روغن
۲- تب چنجر
۳- ترمومترها
۴- نشان دهنده های سطح روغن
۵- رله بوخ هلتز
۶- سوپاپ اطمینان یا لوله انفجاری / شیر فشار شکن )
۷- رادیاتور یا مبدلهای حرارتی
۸- پمپ و فن ها
۱۰ – شیرهای نمونه برداری از روغن پایین و بالای تانک
۱۱- شیرهای مربوط به پرکردن و تخلیه روغن ترانس
۱۲- مجرای تنفسی و سیلیکاژل مربوط به تانک اصلی و تب چنجر
۱۳- تابلوی کنترل
۱۴- تابلوی مکانیزم تب چنجر
۱۵- چرخ ها
۱۶- پلاک مشخصات نامی
۱- هسته :
هسته ترانس یک مدار مغناطیسی خوب با حداقل فاصله هوایی و حداقل مقاومتمغناطیسی است تا فورانهای مغناطیسی براحتی از آن عبور کنند . هسته بصورتورقه ورقه ساخته شده و ضخامت ورقه ها حدود۰٫۳ میلیمتر و حتی کمتر است . برای کاهش تلفات فوکو ورقه ها تا حد امکان نازک ساخته می شوند و لی ضخامتآنها نباید بحدی برسد که از نظر مکانیکی ضعیف شده و تاب بردارد .
در ترانسهای قدرت ضخامت ورقه ها معمولاً ۰٫۳ یا ۰٫۳۳ میلیمترانتخاب میشود که این ورقه ها توسط لایه نازکی از وارنیش عایقی با یک سیم نازک عایقی ،نسبت به هم عایق می شوند .
۲- سیم پیچی های ترانس
در ساختمان سیم پیچ های ترانس باید موارد متعددی در نظر گرفته شوند که در ذیل به مهمترین آنها اشاره می نمائیم :
۱- در سیم پیچ هاباید جنبه های اقتصادی که همان مصرف مقدار مس و راندمان ترانس می باشد ، مراعات شود .
۲- ساختمان سیم پیچ ها برای رژیم حرارتی که باید در آن کار کند محاسبه شود ، زیرا در غیر این صورت عمر ترانس کاسته خواهد شد .
۳- سیم پیچ ها در مقابل تنش ها و کشش های حاصل از اتصال کوتاه های ناگهانی مقاوم شوند .
۴- سیم پیچ ها باید در مقابل اضافه ولتاژهای ناگهانی از نقطه نظر عایقی ، مقاومت لازم را داشته باشند .
سیم پیچ ترانس ها نسبت به هم در نوع سیم پیچ ، تعداد حلقه ها درجه واندازه سیمها و ضخامت عایق بین حلقه ها متفوت خواهند بود . هر چه ولتاژترانس بالا برود ، تعداد حلقه های سیم پیچ بیشتر می شود و هر چه ظرفیتترانس بیشتر شود ، اندازه سیم ها بزرگتر می گردد .
در ترانس با هسته ستونی ، سیم پیچها اعم از فشار قوی ، متوسط و فشارضعیف و سیم پیچ تنظیم – بصورت استوانه متحدالمرکز روی ستونهای هسته قرار میگیرند . معمولاً سیم پیچ فشار ضعیف در داخل و فشار قوی در خارج واقع میشوند و ترتیب فوق به این دلیل رعایت می شود که عایق کاری فشار ضعیف نسبت بههسته راحت تر است .
۳- تانک اصلی روغن:
تانک ترانس یک ظرف مکعب یا بیضوی شکل است که هسته و سیم پیچ های ترانسدر آن قرار می گیرند و نقش یک پوشش حفاظتی را برای آنها ایفا می کند داخلاین ظرف از روغن پر می شود بطوریکه هسته و سیم پیچ کاملاً در روغن فرو میروند . سطح خارجی تانک تلفات گرمایی داخل ترانس را به بیرون منتقل می کنداز هر مترمربع سطح تانک حدوداً ۴۰۰ الی ۴۵۰ وات توان گرمایی به خارج منتقلمی شود ، بطوریکه در ترانسهای کوچک ، همین سطح برای خنک کاری کافی است و بهتمهیدات دیگری نظیر رادیاتور وفن نیاز نمی باشد . در ترانسهای تا KVA 50 بدنه تانک از ورق ساده فولادی به ضخامت حدوداً MM3 میلیمتر ساخته می شود ،سطح آن صاف بوده و نیازی به میله های تقویتی یا لوله های خنک کن ندارد . هر۴وجه ترانس از یک ورق یک پارچه درست می شود و فقط در یک گوشه جوشکاری میگردد .
تانک ترانس بایستی موجب شود که موارد مشروحه ذیل تأمین گردند :
- حفاظتی برای هسته ، سیم پیچ ، روغن و سایر متعلقات داخلی باشد .
- دارای استقامت کافی باشد که در حین حمل و نقل و نیز در زمان اتصال کوتاه داخلی بتواند تنش های مکانیکی ایجاد شده را تحمل نماید .
- ارتعاشات و صدا در آن به حداقل برسد .
- ساختمان آن در برابر نشت روغن و یا نفوذ هوا کاملاً آب بندی باشد .
- سطوح کافی برای دفع گرمای ناشی از تلفات ترانس را تأمین کند .
- محلی برای نصب بوشینگها ، تب چنجر ، مخزن ذخیره روغن و سایر متعلقات باشد.
- از نظر ابعاد در حدی باشد که براحتی قابل تحمل و حمل و نقل از طریق جاده یا راه آهن باشد .
- حداقل تلفات فوکو در آن ایجاد شود .
- حداقل میدان مغناطیسی در خارج از آن وجود داشته باشد .
به این ترتیب طراحی تانک ترانس به روش پیش بینی شده برای حمل و نفل آن نیز بستگی دارد .
۴- مقره ها ( بوشینگ ها )
سرهای خروجی سیم پیچ های فشار قوی و فشار ضعیف باید نسبت به بدنه فلزیتانک ، عایقکاری شوند . برای این منظور از مقره ها استفاده می شود . مقرهیا بوشینگ تشکیل شده است از یک هادی مرکزی که توسط عایق های مناسبی در میانگرفته شده است .
بوشینگها روی در پوش فوقانی ترانس نصب می شوند و در موارد نادریبوشینگها را روی دیوارة جانبی تانک هم نصب می کنند . انتهای پایینی مقره درداخل تانک جای می گیرد ، در حالیکه سر دیگر آن در بالای درپوش و در هوایخارج واقع می شود .
ترمینالهای هر دو سر دارای بستهای مناسبی برای اتصال به سر هادی هایداخل ترانس و نیز هادی های شبکه می باشند . شکل و اندازه بوشینگها به کلاسولتاژ ، نوع محل ( داخل ساختمان یا در هوای آزاد ) و جریان نامی آن بستگیدارد . بوشینگهای داخل ساختمانی نسبتاً کوچک بوده و سطح آن صاف است ، امابوشینگهای هوای آزاد کاملاً در معرض شرایط مختلف جوی نظیر برف و باران وآلودگی و … قرار می گیرند ، بنابراین از نظر شکل کاملاً متفاوتند و ازسپرهایی به شکل چتر تشکیل می شوند ، تا سطح زیرین آنها در مقابل باران خشکنگه داشته شوند . دراین صورت سطح خارجی آنها زیاد شده و فاصله خزش جرقه رویسطح چینی عایق زیادتر می گردد و در نتیجه استقامت الکتریکی بوشینگ افزایشمی یابد .
در حال حاضر تمام ترانسهای با قدرت زیاد ، برای کار در هوای آزاد ساختهمی شوند و مقره های عایقی ، برای ولتاژهای مختلف زیر موجود می باشند :
۰٫۵و۱و۳ و۶ تا ۱۰ و۲۰ و ۳۵ و۱۱۰ و۲۲۰ و۳۲۰ و۵۰۰ و۷۵۰ کیلووات
در ترانسهای قدرت از ۳ تا ۱۰ کیلووالت ، همان بوشینگ kv10 بکار می رود . برای ترانسهای kv 1 و کمتر از مقره چینی ساده یا مقره اپوکسی زرین ساختهمی شود .
سیستم های اندازه گیری و حفاظت ترانس

۱- کنسر واتور یا منبع انبساط روغن
منبع ذخیره روغن که به اسامی منبع انبساط و کنسرواتور نیز نامیده میشود ، تانکی است که در بالاترین قسمت ترانس نصب می شود در حین تغییرات بارروزانه ، روغن ترانس انبساط وانقباض می یابد و در حین انبساط وارد منبعذخیره می شود . اندازه و حجم منبع ذخیره به اندازه ترانس و تغییرات دماییآن در هنگام بهره برداری بستگی دارد . در ترانسهایی که دارای تب چنجر قابلقطع زیر بار هستند ، منبع انبساط به دو بخش تقسیم می گردد که قسمت کوچکتربرای تب چنجر و قسمت بزرگتر برای تانک اصلی در نظر گرفته می شود . از بالایهر قسمت منبع ذخیره ، لوله ای به فضای آزاد آورده می شود ، که به آن مجرایتنفسی می گویند (Breather) در ورودی این مجرا ظرف شیشه ای قرار دارد ، کهداخل آن از ماده ای رطوبت گیر به نام سیلیکاژل پر می شود . به این ترتیبهوای ورودی به ترانس رطوبت خود را از دست داده و کاملاً خشک خواهد بود .
در هر قسمت منبع ذخیره ، یک نشان دهندة سطح روغن نصب می شود تا سطحروغن را در حین کار ترانس بتوان نظارت کرد و همچنین دو سطح منبع دیگر کهمجهز به کنتاکت آلارم می باشند نیز بر روی آنها نصب می گردند سطح خارجیمنبع ذخیره نیز با رنگ مناسب پوشیده می شود تا از خوردگی و زنگ زدن محافظتگردد .
۲- تپ چنجر
در بارهای مختلف افت ولتاژ در ترانسفورماتورها و خطوط نیز تغییر می کندو سبب تغییر ولتاژ شبکه می شود . کنترل ولتاژ شبکه های توزیع و انتقالعمدتاً توسط تب چنجر ایجاد می شود . اساس کار تب چنجر بر تغییر نسبت تبدیلترانس استوار است . بدین ترتیب که با انشعاباتی که در سیم پیچ فشار قویتعبیه می گردد تعداد دور سیم پیچ را تغییر داده و سبب تغییر ولتاژ خروجیترانس می گردد

تپ چنجرها بطور گسترده ای برای کنترل ولتاژ شبکه در سطوح مختلف ولتاژیبکار گرفته می شوند . معمولاً کنترل ولتاژ در محدودة %۱۵ +_ مقدور است . ولتاژ هر پله تب چنجر عموماً بین ۱ تا ۵/۲ درصد تغییر می کند انتخاب مقدارکم برای پله ها سبب افزایش تعداد تپ ها می گردد و انتخاب مقدار بالا برایهر پله باعث عدم امکان تنظیم دقیق ولتاژ مورد نظر می گردد .
محل تپ چنجر : (( تپ چنجر ))
در داخل تانک اصلی ، قسمتی را برای بخش اصلی تب چنجر ( دایورترسوئیچ ) در نظر گرفته اند این قسمت کاملاً آب بندی شده است داخل آن نیز با روغنترانس پر شده است . این روغن کاملاً از روغن تانک اصلی جداست و باهم مخلوطنمی شود . تپ چنجر را در سمت فشار قوی نصب کرده اند که دارای مزیت هایزیرمی باشند :
الف) در طرف فشار قوی جریان کمتر است لذا برای تپ چنجرهایی که زیر بار عمل می کنند حذف جرقه ساده تر است .
ب) چون تعداد دور سیم پیچها ی فشار قوی بیشتر است ، لذا امکان تغییراتیکنواخت تروپه های کوچکتر به راحتی میسر است . در اتصال ستاره انشعابات تبچنجر را در سمت نقطه صفر قرار می دهند تا عایق کاری آن نسبت به زمین سادهتر باشد .
بهره برداری از ترانسفورماتورهای با تنظیم کننده ولتاژ زیر بار :
اکثر ترانسفورماتورها دارای دستگاهی بنام تب چنجر بوده که کار آنهاعملاً در مدار گذاشتن و خارج کردن تعدادی از حلقه های سیم پیچیترانسفورماتور به منظور تغییر دادن در نسبت تبدیل ترانس می باشد . عموماًاین دستگاه در قسمت فشار قوی قرار می گیرد .
تب چنجر ترانسفورماتورها عموماً بر ۲ نوع می باشند :
۱- On load tap changer : ترانسفورماتورهایی که تب آنها زمانی که تپ ترانسفورماتور زیربار است ، قابل تغییر می باشد .
۲- Off load tap changer : ترانسفورماتورهایی که تب آنها فقط زمانی که در مدار نباشند ، قابل تغییر می باشند .
این تغییر تپ در محل روی بدنة ترانس صورت می گیرد . به این ترتیب باتوجه به تعداد تپ و اینکه هر تپ چه مقدار تغییر ولتاژ بوجود می آورد و نیازبه چه مقدار تغییر در ولتاژ می باشد ، تب آنها را بر حسب نیاز سیستم تغییرمی دهیم.مکانیزم عمل تپ به طور کلی به این صورت است که اهرمی قادر است درجهت گردش عقربه های ساعت تعداد حلقه های سیم پیچ را کم و در خلاف آن زیادنماید .
ترانسفورماتورهایی که مجهز به سیستم اتوماتیک ولتاژ
( Avr = Automatic voltage regulation)
می باشند به طریق زیر تغییر تب صورت می گیرد :
الف) اتوماتیک ب) دستی و الکتریکی از اطاق فرمان
ج) دستی الکتریکی از محل د) دستی مکانیکی توسط اهرم مخصوص
هر تغییر Tab در اولیه ترانس قدرت به اندازه kv5 در ولتاژ ورودی ترانس تغییر ایجاد می کند .

۳- ترمومترها :

این نشان دهنده ها ، از نوع عقربه ای بوده و برای تشخیص درجه حرارتگرمترین نقطه سیم پیچی ترانس بکار میرود . معمولاً به ازاء هر گروه سیم یکنشان دهنده بکار گرفته شده که روی یک از فازها نصب می شود . این روش اندازهگیری بصورت غیرمستقیم است به این معنی که غلاف ترمومتر داخل روغن بوده ودمای روغن را حس می کند، سپس توسط یک زف جریانی متناوب با جریان عبوری ازسیم پیچ از کویل حرارتی عبور میکند
، لذا گرمایی متناسب با سیم پیچ ها در ترمومتر ایجاد می شود .
نشان دهنده حرارت ورغن :
این نشان دهنده نیز از نوع عقربه ای بوده و عنصر حساس آن در بالایترانس و در حول و حوش گرمترین محل روغن نصب می شود و خود آن روی بدنه ترانسو در مجاورت ترمومترهای سیم پیچ ها نصب می گردد . نوع عنصر حساس ، اغلبمقاومت حساس به دما است .
۴- نشان دهندة سطح روغن :
اگر چه رله بوخهولتز می تواند کاهش سطح روغن را نشان دهد ولی ، برایداشتن ضریب اطمینان بالاتر ، نشان دهندة سطح روغن نیز بروی منبع ذخیره ( کنسرواتور) پیش بینی می شود . ممکن است نشان دهنده بصورت دریچه شیشه ایبرای دیدن سطح روغن باشد . علاوه بر آن ، نشان دهنده نوع عقربه ای که ازطریق مغناطیس ، با شناور داخل منبع کنسرواتور در ارتباط است. نیز تعبیه میگردد و باید طوری نصب شود که از سطح زمین قابل رؤیت باشد . عقربه نشاندهنده باید نمایانگر سطوح حداکثر ، حداقل و نرمال بوده و کنتاکتهایی برایآلارم نیز باید پیش بینی شده باشد.

5- رله بوخهولتز :
تجهیزات الکتریکی که داخل آنها پر از روغن است نظیر ترانسفورماتورها ،بوشینگهای آنها و ترمینال باکس مربوط به کابلها را می توان جهت محافظت ازعیوب داخلی و از دست رفتن روغن آنها ، با رله بوخهولتز حفاظت کرد .
این رله که در لوله رابط بین تانک ومنبع ذخیره نصب می شود از دو گویشناور که در داخل محفظه رله نصب شده اند و می توانند همراه با سطح روغنجابجا شوند ، تشکیل شده است . دو عدد کلید جیوه ای نیز با شناور همراههستند و می توانند کنتاکتهایی را قطع یا وصل کنند رله بوخهلتز بسیار دقیقاست و از آنجا که در مراحل اولیه آغاز شدن بسیاری از مشکلات ، آلارم میدهد. این شانس را به پرسنل بهره برداری می دهد که شرایط خطرناک را خیلی زودشناسایی کنند و از آسیب های جدی به تجهیزات جلوگیری نمایند .
تنظیم درجه حساسیت رله بوخهولتز کاملاً تجربی است و بستگی به ترانس ورله دارد . در هر حال باید دقت داشت که رله خیلی حساس نباشد ، زیرا اضافهبار کم و جریانهای اتصال کوتاه شدید خارجی و حتی تغییرات درجه حرارت موسمی ،سبب جریان پیدا کردن روغن می شود که نباید رله بوخهولتز را بکار اندازد پساز هر تریپ ترانس ، در اثر رله بوخهولتز باید گازهایی که در محفظه رله جمعشده است را خارج نمود تا شناور آن به حالت اولیه خود بازگردد.
در ضمن باید گازهایی را که به محفظه گاز رله خارج می کنیم ، از نظرقابلیت اشتعال مورد آزمایش قرار دهیم ، زیرا در صورتیکه ترانسفورماتور خوبتحت خلاء قرار نگرفته باشد ، هوای موجود در داخل روغن ، کم کم خارج شده ودر رله جمع می گردد و می تواند سبب ظاهر شدن آلارم گردد .
همچنین ممکن است به طریقی هوا به داخل ترانسفورماتور نفوذ کرده باشد . این عمل در ترانسهایی که روغن آنرا جدیداً عوض کرده اند بیشتر پیش می آید . با وجود اینکه رله بوخهولتز یک رله بسیار خوبی است و می تواند از آغازپیدایش نقص آن را تشخیص دهد ، و لیکن دارای محدویت هایی نیز هست که درادامه ذکر می گردد .
محدودیت های رله بوخهولتز :

۱-فقط خطاهایی را تشخیص می دهد که در سطح روغن پایین تر از رله اتفاق افتاده باشد .
۲- تنظیم کلید جیوه ای را نمی توان زیاد حساس گرفت ، زیرا در این صورتلرزشهای ناشی از بهره برداری ، زلزله ، شوکهای مکانیکی در خط و حتی نشستنپرنده ها ، ممکن است اشتباهاً آنرا به کار اندازند .
۳- می نیمم زمان عمل کردن آن ۰٫۱ ثانیه است و متوسط آن ۰٫۲ ثانیه . چنین رله ای خیلی کند به حساب می آید ، و لیکن با وجود آن ارزش این رلهبسیار بالاست .
۴- از نظر اقتصادی رله بوخهولتز برای ترانسهای کمتر از kva 500 بکار برده نمی شود .

۶- سوپاپ اطمینان یا لوله انفجاری ( شیر فشار شکن )

در اثر اتصال کوتاه ناگهانی و یا هر حادثة دیگر در هسته و سیم پیچها کهمنجر به ایجاد گاز شدید شود ، فشار داخل تانک می تواند به میزان خطرناکیافزایش یابد . برای جلوگیری از خطر انفجار تانک ، در بالای درپوش آن شیرفشار شکن نصب می گردد .
این شیزر در عرض چند میلی ثانیه عمل خواهد کرد و سبب تخلیه فشار خواهدشد . در همین موقع ، میکرو سویچی که همراه آن است ، سبب بسته شدن مدار تریپمی گردد . پس از کاهش فشار در اثر نیروی فنر ، شیر خود به خود بسته خواهدشد .
۷- رادیاتور یا مبدل حرارتی

نظر به اینکه روغن دارای خاصیت عایقی خوب و همچنین تبادل حرارتی زیادمی باشد . در ترانسفورماتورها بعنوان خنک کننده مورد استفاده قرار می گیرد . جهت تبادل حرارتی بهتر با محیط اطراف ، اصولاً روغن از طریق رادیاتور وپمپ های روغن یک سیکل بسته را طی می نماید و حین عبور از رادیاتورها توسطفن ها با محیط اطراف تبادل حرارتی انجام می دهد . لازم به توضیح است دربعضی از ترانسفورماتورهای واحدهای آبی روغن توسط کولرهای آبی ( Heat exchanger ) خنک می شود .
۸- پمپ و فن ها

جهت تبادل حرارتی بهتر با محیط اطراف ، اصولاً روغن از طریق رادیاتور وپمپ های روغن یک سیکل بسته را طی می نماید و حین عبور از رادیاتورها توسطفن ها با محیط اطراف تبادل حرارتی انجام می دهد .

معمولاً در ترانس های قدرت که مجهز به پمپ روغن می باشند ، یک نشاندهندة فولی روغن در مسیر بای پاس و به موازات مسیر پمپ های روغن نصب می شودکه در شرایط روشن بودن پمپ ها و جاری بودن روغن ، صفحه معلق آن به صورتمایل قرار می گیرد . اما به خاموش شدن پمپ و یا قطع جریان روغن – به هردلیل دیگر – صفحه بر اثر نیروی وزن پایین آمده و بصورت قائم واقع می شود . در این حالت ، اغلب سبب بسته شدن کنتاکتی خواهد شد که موقعیت این صفحه رادر اتاق فرمان گزارش می نماید . همچنین از طریق دریچه شیشه ای ، موقعیت آنقابل رؤیت است .
۱۰ – شیرهای نمونه برداری از روغن پایین و بالای تانک
۱۱- شیرهای مربوط به پرکردن و تخلیه روغن ترانس
۱۲- مجرای تنفسی و سیلیکاژل مربوط به تانک اصلی و تب چنجر
منبع ذخیره روغن توسط یک یا دو مجرای تنفسی به هوای آزاد مربوط می گرددو در ورودی آن یک ظرف شیشه ای کار گذاشته می شود که بسته به بزرگی منبع میتواند از یک یا چند قسمت تشکیل شده باشد . درون این ظرفها را با سیلیکاژلپر می کنند .
هنگامیکه بار ترانس زیاد باشد و روغن گرم شود بر اثر انبساط روغنمقداری از هوای داخل منبع ذخیره از طریق مجرای تنفسی خارج می شود . درانتهای ظرف سیلیکاژل یک مجرا وجود دارد که در بالای آن یک پیاله زنگی شکلبصورت معکوس قرار دارد و در ته ظرف مقداری روغن ترانس ریخته می شود. به اینمجموعه تله هوا (air trap) میگویند .
هوا برای خارج شدن ا زمنبع ذخیره باید از این تله بگذرد هنگامیکه روغنمنقبض می شود فشار داخل منبع ذخیره کاهش می یابد و فشار هوای بیرون بر سطحروغن داخل تله ، سبب می گردد که سطح روغن داخل زنگ تا آنجا پائین بیاید کههوا بتواند از آن عبور کند و پس از گذشتن از سیلیکاژل به منبع ذخیره برسد . به این ترتیب روغن، ذرات معلق در هوا را می گیرد و سیلیکاژل که یک مادهرطوبت گیر است باعث جذب رطوبت هوا خواهد شد .
سیلیکاژل به صورت دانه های گرد کوچکی است که در شرایط خشک ، رنگ آن آبیاست و با جذب رطوبت به رنگ صورتی در خواهدآمد . وقتی حدود ۷۵% درصد ازسیلیکاژل داخل ظرف تغییر رنگ داد باید آن را تعویض نمود . سیلیکاژل صورتیشده را برای بازیافت به آزمایشگاه می فرستند سلیکاژل از پایین ظرف شروع بهتغییر رنگ می کند . اگر در مواردی مشاهده شود این تغییر رنگ از بالای ظرفشروع شده است به این معنی است که نشتی هوا وجود دارد و باید آن را برطرفنمود .
۱۳- تابلوی کنترل
۱۴- تابلوی مکانیزم تب چنجر
۱۵- چرخ ها
۱۶- پلاک مشخصات نامی

ترانسهای قدرت T1 ,T2 (400/33KV) پست اتصالشان بصورت ستاره مثلث میباشد این بدان علت است که اتصال شماره – مثلث در پست های فرعی و در پایانخط انتقال بکار می رود و توسط آن ولتاژ فشار قوی به متوسط یا فشار ضعیفتبدیل می شود تا به ترانس توزیع متصل گردد .
از زیان دیگر این روش این است که چون هارمونی سوم جریان در مثلث بستهمی تواند جریان یابد ، لذا جریان آن سینوسی بوده و در نتیجه ولتاژهایثانویه سینوسی می باشند ( یعنی دارای هارمونی سوم ولتاژ نمی باشند ) .
کاربرد این اتصال :
۱- پست های فرعی انتهای خط انتقال انرژی
۲- تبدیل فشار قوی به فشار ضعیف
۳- در مواردی که همه مصرف کننده ها سه فاز داشته باشند .
اتصال زیگزاگ :
همانگونه که از اسمش پیداست این اتصال در ترانس زیگزاگ استفاده شده است :
مزایای این اتصال : ۱- از ثانویه ترانس قدرت در مقابل اتصال زمین حفاظت می کند .
۲- نامتعادلی بار را شدیداً کاهش می دهد .
۳- مانند اتصال مثلث هارمونی سوم ولتاژ را حذف می کند .
اتصال ترانس مصرف داخلی پست بصورت مثلث – ستاره می باشد : ۳۳KV/380Vایناتصال در سیستمهای توزیعی ( چهار سمبه ) بکار می رود که همزمان می تواندهم مصرف کننده های سه فاز را تغذیه نماید و هم بصورت تکفاز در مصارف خانگی وروشنایی استفاده شود .

قطع و وصل ترانسفورماتورهای قدرت :
جهت قطع ترانسفورماتور بایستی ابتدا بار ترانسفورماتوری که قرار است ازمدار خارج گروه محاسبه شود . اگر امکان مانور دادن بار بر رویترانسفورماتورهای پرالل وجود داشته باشد ، می توان پس از انجام مانور اقدامبه قطع دژنکتور طرف ثانویه ترانسفورماتور نمود . بعد از آن پکترانسفورماتور را در صورتیکه از نوع O.L.T.C باشد ، روی حالت زمان گذاشته وسپس دژکتور طرف اولیه قطع گردد .
در صورتیکه امکان مانور بار وجود نداشته باشد و یا خروج ترانسفورماتوراضطراری نباشد ، خاموشی به یکی از روزهای تعطیل یا در ساعاتی از شبانه روزکه بار خروجی حداقل داشته باشد ، موکول می گردد . عمل وصل ترانسفورماتورهاعیناً عکس عملیاتی است که در حالت قطع صورت می گیرد .

تجهیزات اندازه گیری و حفاظت ترانسفور ماتور ۱۶۵MVA یا ۶۲٫۵MVA پست ۴۰۰KV

1- ترانسفورماتورهای جریان
۲- نشان دهنده درجه حرارت سیم پیچ
۳- نشان دهنده درجه حرارت روغن
۴- Pressure relief valve
5- سیلیکاژل Dehy drating breather ( محفظه سیلیکاژل )
۶- رله بوخهولتز Buchholz relay
7- Gas collector
8- کیج مغناطیسی سطح روغن

آشنایی با ترانسفورماتورهای قدرت

مطالب مشابه :

انواع کلید ها

کابل خودنگهدار اطلاعات فنی

ضرورت ایجاد شبکه ارت

انواع کابل و طریقه ی کابلکشی

ورود به سیستم جامع دانشگاهی گلستان

رله و انواع آن

آشنایی با ترانسفورماتورهای قدرت

توصيه‌هاي ايمني براي مقابله با برق‌گرفتگي

سكسيونر