مقايسه اتوبوس هاي بين شهري موجود در كشور:

مقايسه اتوبوس هاي بين شهري موجود در كشور:

با توجه به درخواست جمعي از خوانندگان محترم مجله ماشين برآن شديم تا مقايسه اي گروهي بين اتوبوس هاي بين شهري مطرح در كشور انجام دهيم. در بين اتوبوس هاي موجود در ايران كه اكثرا مليت اروپايي داشته و مونتاژ داخل هستند به پنج عدد از آنها كه بيشتر در جاده ها ديده مي شوند و حضوري پر رنگ تر دارند و همچنين نمونه هاي صفر كيلومتر آن وجود دارد بسنده كرديم. دو تا سوئدي دوتا آلماني و آخري كه از همه كم پيداتر است يك تازه وارد كره اي است.

كار را از يكي از سوئدي ها كه سازنده وطني اش بيشترين سابقه را در ساخت اتوبوس هاي بين شهري هايدك دارد شروع مي كنيم و در ادامه به بررسي بقيه مي پردازيم:

ولوو B9R:

شركت رانيران كه سازنده اين اتوبوس مي باشد پس از توقف خط توليد مدل TX با جهشي به عقب و انتخاب پلتفرم هاي مجهز به پيشرانه هاي ضعيف تر، شاسي B9R را جهت توليد در ايران مناسب ديد و با بهره گيري از اتاق مورد استفاده در مدل قبلي اش و نيز انتخاب گيربكس پيشرفته و معروف I-Shift، مدلي جديدي با نام B9R را خلق و روانه بازار كرد تا قدري سهم از دست رفته خود را از بازار اتوبوس هاي بين شهري را كه روزي در قبضه خود داشت بدست آورد. استفاده از روش رنگ آميزي دو رنگي و طرح هاي گرافيكي بوسيله شبرنگ بر روي بدنه از جمله خلاقيت هايي بودند كه سازنده به آن روي آورد. ناگفته نماند كه عدم جذابيت ظاهري مدل هاي اوليه و حضور قدرمند رقبا مانع از موفقيت چشمگير اين مدل شد ولي پس از چند سال از حضور آن نقايص ظاهري آن رفته رفته از بين رفتند تا اينكه امروز شاهد حضور پر رنگتر اين مدل در پايانه هاي مسافربري و جاده هاي كشور باشيم. از جمله اصلاحات صورت گرفته اضافه كردن قسمتي بر روي سقف جهت افزايش ارتفاع قسمت جلو، تعويض درب جلو با نمونه اصلاح شده، اضافه كردن جعبه هاي كوچكي بر روي چرخ هاي جلو، تعويض شيشه عقب و اصلاحاتي جزئي در اين قسمت مي باشد. با نگاهي به اعداد و ارقام مندج در جدول مشخصات در مي يابيم كه پيشرانه D9B عليرغم داشتن جثه اي كوچك، با داشتن 380 اسب بخار توان به خوبي از پس انجام وظايف خود بر مي آيد، تواني كه نشان از تكنولوژي نهفته مورد استفاده در اين پيشرانه جمع و جور دارد.

اسكانيا مارال:

يكي ديگر از اتوبوس هاي موفقي كه چشم هر ناظري را به خود جلب مي كند مارال توليدي شركت عقاب افشان است. اين اتوبوس بر روي شاسي هاي سري K اسكانيا كه براي توليد محصولات قبلي اين شركت مورد استفاده قرار مي گرفت، شكل گرفت. اين محصول كه بلند قدترين عضو گروه نيز مي باشد به لطف ساخته شدن در يكي از فعال ترين و خلاق ترين سايت هاي توليد اتوبوس در كشور كه نمادي از يك شركت موفق خودروسازي در بخش خصوصي است، از همان ابتدا با ظاهري كاملا دگرگون شده نسبت به افراد خانواده اش به بازار عرضه شد. استفاده از خطوط مايل و منظم روي بدنه و تركيب بندي چند رنگي و جذاب از جمله خصوصيات مارال است. از ديگر ويژگي هايش مي توان به قدرت و كشش مناسب، استهلاك كم و اقتصادي بودن، افت قيمت كم و بازار فروش مناسب اشاره كرد. ناگفته نماند كه اين مدل نيز پس از دوسال مورد بازنگري قرارگرفت و با ايراد اصلاحاتي بر روي طرح هاي بدنه و تغير دريچه هاي كناري موتور به مدل پره اي ظاهري دلنشين تر پيدا كرد.همزمان با تولد اين مدل سازنده وطني طي اقدامي جديد در كشور استفاده از شاسي هاي 6*2 يا به اصطلاح سه محور را نيز در دستور كار خود قرار داد و از آنها براي ساخت مدل هاي مارال سه محور استفاده نمود ولي بدليل استهلاك زيادتر نسبت به گونه هاي دو محور و قيمت بسيار بالاتر، زياد مورد استقبال قرار نگرفتند.

مان Lions coach :

شركت تازه تاسيس ياوران خودرو شرق كه متعلق به يكي از شركت هاي مسافربري كشور مي باشد پس از گرفته شدن امتياز ساخت اتوبوس هاي مان از يكي از شركت هاي وابسته به صنايع دفاع، دست بكار شد و هرطور كه بود نمايندگي انحصاري آنرا در ايران از آن خود كرد. اين شركت با انتخاب مدل معروف و با اصالت لاينز كه در آلمان به مان فرتونا يا RO7 نيز معروف است كار خود را آغاز نمود. استفاده از چيدمان صندلي سه رديفه يا به اصطلاح VIP از جمله رموز موفقيت آن بود. اين محصول كه از سال 2004 با همين شكل ظاهري به بازار عرضه مي شده يكي از راحت ترين اتوبوس هاي بين شهري از ديد مسافر مي باشد. صداي فوق العاده كم موتور هنگام كار، تعويض نرم و بدون سر و صداي گيربكس، تعليق بسيار نرم ، مصرف سوخت پايين، استهلاك كم، توان درخور توجه پيشرانه نسبت به ظرفيت آن، يخچال اضافي درون داشبورد جلو و دريچه هاي برقي سقف از ويژگي هاي آن مي باشد. يكي از ويژگي هاي خاص اين اتوبوس پيشرفته بودن سيستم عيب ياب آن مي باشد. قابليت نشان دادن ميزان فرسايش لنت ها در هر چرخ، مهمترين خاصيت اين سيستم است كه تنها در اين اتوبوس ديده مي شود. در اين ميان قديمي بودن طراحي بدنه و عدم جذابيت قسمت هاي مختلف آن بخصوص در نماي پشتي نكاتي هستند كه امتيازات مثبت نهفته در پلتفرم آنرا كم رنگ مي كنند.

مرسدس بنز سپهر O500RS:

اين محصول پس از صلب امتياز ساخت اتوبوس هاي مان S2000 كه بدلايل نامعلوم انجام شد، در شركت زرين خودرو شكل گرفت. شركت مذكور هم براي حفظ بقاي خود تنها راه ممكن را توسل به پلتفرم O500RS مرسدس بنز دانست و براي خريد شاسي هاي اين مدل كه قبلا شركت هاي پيشرو يدك و سيرو سفر رخش نيز از آن براي ساخت اتوبوس استفاده كرده بودند، دست بكار شد. در اولين نمونه هاي توليدي براي صرفه جويي در هزينه ها، طي اقدامي عجيب از اتاقي كاملا يكسان با گونه S2000 استفاده و فقط به تعويض لوگو ها و تغيير نوشته ها از مان به مرسدس بنز بسنده شده بود! پس از چند سال از عرضه اين مدل كه فقط براي استفاده در يك شركت مسافربري خاص و بعضا ارگان هاي نظامي ساخته مي شد، شركت سازنده با اعمال خلاقيت اقدام به نصب چراغ هاي جلو و عقب بنز تراوگو بجاي نمونه هاي متعلق به مان كرد! پس از اعمال اين تغييرات شاهد حضور كم رنگ اين اتوبوس در پايانه هاي استان اصفهان و خطوط سرويس كارخانجات هستيم. توان پيشرانه اين محصول عليرغم بالا بودن حجم موتور، 355 اسب بخار است و شايد دليل آنرا بتوان در بروز نبودن تكنولوژي موتور، توربوچارجر وتعداد كمتر سوپاپ ها جستجو كرد. مجهز نبودن به گيربكس اتوماتيك، كمبود قطعات يدكي ، كمبود نمايندگي هاي خدمات پس از فروش از جمله مواردي هستند كه اين محصول دو رگه مان-بنزي را در مقابل رقباي قدرش در تنگنا قرار مي دهد.

هيونداي يونيورس:

پس از حضور قدرتمند سواري هاي هيونداي و خودرو هاي تجاري سبك اين غول خودرو سازي كره جنوبي، اينك شاهد حضور تازه واردهايي با برند هيونداي در رنج خودرو هاي تجاري سنگين و مسافري هستيم. اين محصول همانند برادران باركشش چهره اي عبوس و نامانوس مربوط به اتوبوس هاي يك دهه قبل برخود گرفته و در نماي ظاهري فاقد هرگونه جذابيت و ظرافت هستيم. اين اصل مانع از موفقيت يونيورس در ايران شده زيراكه بنظر نگارنده مهمترين اصل در موفقيت يك اتوبوس مسافربري بين شهري پذيرش زيبايي ظاهري و جذابيت داخل و خارج آن از ديد و سليقه مسافر مي باشد. يك اتوبوس هرچقدر هم كه از نظر مشخصه هاي فني پيشرفته و مدرن باشد در صورت نداشتن طراحي دلنشين و زيبا از نظر مسافر مردود شناخته شده و طبعا بدليل اشباع بودن خطوط مسافربري بين شهري از نظر تعداد وسيله هاي نقليه موجود و با توجه به يكسان بودن كرايه ها، شخص مسافر، مسافرت با اتوبوس شكيل تر و البته راحت تر را بر مي گزيند. بدليل تيراژ توليد بسيار محدود اين محصول از آزمايش نزديك آن محروم شديم و امكان درك محاسن و معايب آن از نزديك و حتي گرفتن عكس برايمان بوجود نيامد ليكن فقط به بررسي خصوصيات ظاهري و ويژگي هاي فني آن در جدول ذيل بسنده مي كنيم.

در ادامه توجه خوانندگان گرامي را به ساير مشخصات فني اتوبوس هاي مذكور و مقايسه آنها جلب مي نماييم:

نوع اتوبوس مبناي سنجش	ولوو B9R	اسكانيا مارال 4212	مان Lionscoach	مرسدس بنز O500RS	هيونداي يونيورس
نوع موتور	Volvo D9B	Scania DC-1206	MAN D2066LOH10	OM457 LA.II/33	Hyundai-D6CB41
حجم موتور(ليتر)	9.4	11.7	10.5	11.9	12.3
حداكثر قدرت(اسب بخار بر دور در دقيقه)	380/1900	1900/ 420	1900/430	355/1750	410/1900
حداكثر گشتاور(نيوتون متر بر دور در دقيقه)	1740/1200-1400	2000/1100-1300	2100/1000-1400	1650	1730/1200
استاندارد آلايندگي	Euro III	Euro III	Euro III	Euro II	Euro III
گيربكس	Volvo I-shift V2412AT	Scania GR 875 R	Astronic AS2001	MB-GO-190/6-8	ZF 6S-1600
تعداد دنده	12+4	2+8	2+12	6+1	6+1
مدل شاسي	Volvo B9R	Scania K420 IB4x2*4NB	MAN 19.430	Mercedes O500RS	Hyundai
طول كلي(ميليمتر)	12500	12580	12100	12220	12000
عرض كلي(ميليمتر)	2550	2550	2536	2500	2495
ارتفاع كلي(ميليمتر)	3700	3860	3750	3710	3800
وزن خالص(كيلوگرم)		14000	-	14490	12320
ارتفاع داخل(ميليمتر)	1950	-	-	1980	2000
وزن كل مجاز با سرنشين و بار(كيلوگرم	18000	18000	18200	18000	17800
مخزن سوخت	600	750	-	-	750
حجم روغن(ليتر)	39	-	-	-	24
حجم محفظه بار(متر مكعب)	-	8	13	-	7.3
سايز تاير	295/80 R 22.5	315/80 R 22.5	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5

مقايسه اتوبوس هاي بين شهري موجود در كشور:

مطالب مشابه :

شرکت ياوران خودرو شرق نمایندگی جدید اتوبوس مان در ایران

مشاهده نمای داخلی اتوبوس مــــان بصورت پانوراما

اتوبوس Lion's Coach - R07

کشنده های مان

مقايسه اتوبوس هاي بين شهري موجود در كشور:

مان EcoCity:

تور مجازی داخل اتوبوس

رانیران ولووبی9- وی آی پی

معرفی اتوبوس Man

شرکت ياوران خودرو شرق نمایندگی جدید اتوبوس مان در ایران