تاریخچه پیکان

تاریخچه پیکان

پـِیکان نام گونه‌ای خودروی سواری ایرانی است که شرکت ایران خودرو تولید آنر از سال ۱۳۴۶ خورشیدی آغاز کرد و در حدود ۴۰ سال آن را ادامه داد. از سال ۱۳۴۶ پیکان دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه شد و در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال ۱۳۴۹ به تولیدات افزوده شد. در سال ۱۳۵۰ و ۱۳۵۱ شش مدل پیکان تولید می‌شد که عبارت است از دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

تاریخچه

بعد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت اتومبیل‌های فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰، قرارداد مونتاژ پیکان (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد. در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد. در سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف شد و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و درنتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ رسید. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با بکار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، به تولید پیکان ادامه دهد. پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ادامه داشت. در روز ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ تولید پیکان بعد از ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، تولید آن متوقف شدبه پایان رسید آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد. پس از آن خط تولید این خودرو با سمند (خودرو) و رنو ال ۹۰ (لوگان) جایگزین شد.

مدل‌ها

کارلوکس؛ تولید آن از سال ۱۳۴۶ آغاز شد و دارای حجم موتور ۱۷۲۵ سی‌سی بود. این مدل مجهز به نوارهای فلزی و آب کروم کاری در جای کنار بدنه، داشبورد چوبی، سپرهاس استیل کوتاه بود.
دولوکس؛ تولید آن از سال ۱۳۴۶ آغاز شد.
وانت
تاکسی
اتوماتیک سال ۱۳۴۹ به تولیدات افزوده شد

پیکان جوانان (هیلمن جی‌تی)

استقبال ایرانیان از پیکان سبب شد در اوایل دهه ۱۳۵۰ مدل جوانان نیز که درارای حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی قرت موتور بیشتر و دو کاربراتور بود به خط تولید پیکان اضافه شود.

یک دستگاه پیکان جوانان ساخت شرکت روتس ساخته شده در سال ۱۹۷۵ بر اساس خودرو هیلمن هانتر

دولوکس فیس‌لیفت

از سال ۱۳۵۹ پیکان با تغییری که کرایسلر در فرم ظاهری هانتر بوجود آورد شامل تغییر کامل چراغ‌های جلو وعقب (به فرم بزرگ و یکپارچه کاملاً مستطیل)، پانل نشانگرهای مقابل راننده تولید شد (این مدل در سال‌های ابتدایی تولید به پیکان چراغ بنزی معروف بود).

پیکان پژویی

در سال ۱۳۷۰ ایران خودرو با استفاده از سیستم تعلیق و موتور پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، نوع جدیدی از پیکان را که در ایران به پیکان پژویی معروف شد تولید نمود و تا ۶ سال به تولید آن ادامه داد.

پیکان ۱۶۰۰

تولید آن از شهریور ۱۳۷۱ با تولید موتور ۱۶۰۰ سی سی مگاموتور در ایران و استفاده از گیربکس‌هایی (از کشورهای آلمان آرژانتین و سرنجان تولید داخل) اکسل‌های تولید ایران، آغاز شد و برای ۱۳ سال ادامه یافت.

پیکان‌سواران نامدار

اولین مصرف کننده نامدار پیکان امیرعباس هویدا، نخست وزیر پیشین ایران بود که تا آخرین روزهای صدارت، اتومبیل مرسدس بنز ضدگلوله خود را سوار نشد و پیکان سرمه‌ای رنگش را ترجیح داد و همو بود که جمله «به امید روزی که هر ایرانی یک پیکان داشته باشد» را وارد تاریخ ایران کرد.

هانتر ايران : پيکان

در اواسط دهه 1960، Rootes Group درباره يک معامله جهت فروختن جعبه قطعات به ايرانيان مذاکره کرد; نتيجه پيکان، يک هانتر(Hunter) خامورميانه اي بود. جالب ترين جنبه اين ماشين ادامه توليد بسيار طولاني آن بود، و تا تاريخ 2004, خريد يک پيکان 1600 در ايران امکان پذير بود... پيکان همچنين شالوده هاي خط مبدا پژو 405 را فراهم کرد. پيکان به طور باورنکردني به مدت 38 سال، تنها با يک تغيير در انتقال قدرت و يک تغيير عمده در طراحی آن، ادامه پيدا کرد.

ماشين هاي پيکان در ايران : آغاز

بعد از چندين تلاش ناموفق براي ساخت اتومبيل هاي فيات Fiat ، کارخانه هاي ناسيونال ايران (ايران خودرو هم اکنون) در سال 1962 ايجاد شد و نماينده توليد آخرين مدل هيلمن هانتر (Hillman Hunter) شد.

در سال 1966، ايران خودرو داراي مجوز توليد انواع ماشين هاي مسافري چهار سيلندر شد، و بعد از راه اندازي خط توليد پيکان، شروع به توليد سالانه با ظرفيت اوليه 6000 دستگاه تحت مجوز Rootes شد. اولين اتومبيل، ساخته شده در 1967، پيکان بود، که در دو مدل استاندارد و دولوکس ارائه مي شد. در همان سال، پيکان وانت و تاکسي پيکان به خط توليد اضافه شدند. علاوه بر اين، پيکان تجاري در دو سال بعد به بازار ارائه شد و خودروي پيکان در سال 1970 پديد امد. در بين سال هاي 1971 و 1972، شش نوع از پيکان در حال توليد بود : دولوکس، وانت، استاندارد، GT، تاکسي و اتوماتيک

در سال 1985، نمونه اوليه پيکان در مرکز طراحي Whitley در coventry (شهري در انگلستان) به تصوير کشيده شد. بعد از بسته شدن خطوط توليد Talbot، تصميم گرفته شد تا توليد پيکان در کشور ايران ادامه پيدا کند. (لازم به ذکر است که Rootes Group به پژو فروخته شد). از آنجا که دستگاه انتقال قدرت اصلي ديگر موجود نبود، کارخانه پژو موافقت کرد تا براي ايران خودرو 60،000 موتور و سيستم هاي فنر بندي پژو 504 را براي نصب بر روي بدنه پيکان فعلي به مدت شش سال در هر سال فراهم کند.

تلاش براي ساخت قطعات محلي پيکان در 1991 با تاسيس واحد خودکفايي ايران خودرو آغاز شد. اين فعاليت ها بعدها در SAPCO در سال 1993 متمرکز شد. تا قبل از دهه 1990 آنها تقريبا 98 درصد قطعات مورد نياز پيکان 1600 - 120،000 واحد در سال - را با استفاده از ماشين آلات خريداري شده از Talbot، را در ايران توليد مي کردند. بنابراين 1600 براي مدتي معلق شد ولي در سپتامبر سال 1992 کاملا بصورت محلي ساخته شد.

به عنوان بزرگترين مجتمع صنعتي توليد وساط نقبيه در ايران، ايران تصميم به بنيادگذاري يک مرکز تحقيق در سال 1994، با هدف کسب فوت و فن مهندسي و طراحي اتوميبل گرفت. در اين خط، پروژه طراحي و توليد اولين خودروي ملي، با عنوان پيکان جديد، در برنامه زمان بندي قرار گرفت. در طول سال هاي گذشته، انواع مدل هاي پيکان توليد شده است; مثل دولوکس (1600 سي سي، 1725 سي سي،1800 سي سي)، استاندارد، جوانان و تاکسي

پايان ماشين هاي پيکان در ايران

آقاي Mike Sealey مقاله اي در Iranmania.com که به توليد ماشين پيکان نهايي در يانزدهم مي 2005 اشاره شده است، را براي ما فراهم کرد. مراسم خداحافظي همراه با مسئولين گوناگون ايراني که ماشيني را که صنعت خودروي ايران را ايجاد کرد و براي مدت بسيار طولاني در خدمت آن بود، کنار گذاشتند دقيقا تهنيت اميز نبود. آنها اشاره کردند که طراحي و دستگاه انتقال قدرت ناکاراي آن منسوخ شده است. اين مقاله اشاره اي به اين نکرد که در هنگام معرفي در بيش از 40 سال پيش " پيکان نمونه مدرن مهندسي بريتانيا و بهترين اتومکانيک جهان که بايد ارائه ميشد بود" .

2 ميليون سيصد هزار ماشين پيکان از زمان آغاز ان توليد شده است. اخيرا توليد محلي پژو 405 و 206 آغاز شده است و ايران خودرو در حال کار با رنو بر روي نسخه داخلي لوگان Logan براي جانشيني پيکان است.

تاریخچه پیکان

مطالب مشابه :

گمانه زنی ها درباره تولید مجدد پیکان

شاهکار جدید ایران خودرو

پیکان جدید(1394)

پیش بازی پیکان-استقلال،تولید جدید ایران خودرو به دنبال امتیاز

پیکان دوباره تولید میشود

خودروي مردمي(عکس زیر ظاهر جدید پیکان است)

دانستنی های جالب درباره "هیلمن هانتر" انگلیسی یا همان "پیکان"

جزئيات توليد خودروي 8 ميليوني جايگزين پيكان

خداحافطی کامل پیکان از ایران ( تولید پیکان بار تا اخر امسال متوقف می شود )

پیکان جدید مدل سال و تصاویر پیکان جدید