استراتوس 714 - طرز تهییه استارتوس
در صنعت هوافضا، به هواپیماهایی که دارای طراحی کاملاً جدید بوده و توسط یک شرکت تازه کار ساخته می شوند، هواپیما های کاغذی گفته می شود! زیرا شرکت سازنده این هواپیما ها سابقه یا پیشینه ای در تولید هیچ نوع هواپیمایی ندارد. بنابر این اگر شما به دنبال طراحی یک هواپیمای کاغذی بوده و اهداف بلند پروازانه ای را هم دنبال می کنید، جالب است بدانید شرکت تازه تاسیس استراتوس(ُstratos) مستقر در شهر بند واقع در ایالات اورگون یا جت شخصی مدل 714 خود وارد گود شده است. بنابر اعلام شرکت استراتوس مدل 714 با قیمت تقریبی هر فروند معادل 2 میلیون دلار توانایی حمل چهار سرنشین و لوازم همراهشان را در مسیری به طول 1500 ناتیکال مایل (2778کیلومتر) در ارتفاع 41هزار پایی دارد! حتی مسئوولین استراتوس پا را از این هم فراتر گذاشته و بر این نکته تاکید می کنند که هیچ هواپیمای موجود یا در حال ساخت هم کلاس مدل 714 نمی تواند چنین عملکردی داشته باشد.
طرز تهییه استارتوس
هواپیمای استراتوس 714 حاصل فکر و ابتکار شخصی به نام «کارستن ساندین» است.
وی سال ها در شرکت Lancair از سازندگان مطرح هواپیماهایی که به صورت کیت عرضه می شوند، مشغول به کار بوده و تجربیات ارزشمندی نیز در زمینه تولید انواع هواپیما های سبک و تک موتوره اندوخته است.
به گفته ایشان هدف وی ساخت یک هواپیمای چهار نفره با سرعت بالا و برد بسیار طولانی است و این دقیقاً همان چیزی بوده که خلبانان صاحب هواپیما خواهان آن هستند.
ناگفته پیداست که برای دستیابی به اهداف مورد نظر وی، هواپیما باید ضمن بهره گیری از یک ساختار کامپوزیتی بسیار سبک وزن باشد. از سوی دیگر، قدرت لازم برای به پرواز درآوردن هواپیمای استراتوس 714 از یک موتور توربوفن مدل FJ44ساخت ویلیامز با نیروی رانش 3030 پوند تامین خواهد شد.
در نتیجه، این هواپیما با حداکثر وزن هنگام برخاستن در حدود 7 هزار پوند (3178 کیلومتر) دارای نسبت رانش به وزن معادل 3: 1/2 خواهد بود که این رقم به مراتب بالاتر از نسبت موجود در هواپیمایی مانند سستا سایتیشن× با سرعت 92/0 ماخ است.
شایان ذکر است نسبت رانش به وزن جت های دو موتوره معمولی حدود 1: 3 تخمین زده می شود. پرواضح است چنین نسبت ارزشمندی، توان صعود مدل 714 را به ارتفاع 41 هزار پایی در کمترین زمان ممکن می دهد.
اگر بخواهیم از رقبای اصلی هواپیمای استراتوس 714 سخنی به میان آوریم، شاید تنها بتوان به چند نمونه ذیل اشاره کرد.
شرکت دایاموند چند سال پیش اقدام به معرفی جت شخصی تک موتوره خود به نام D-Jet نمود. اما مفهوم ساخت این هواپیما بسیار متفاوت از هواپیمای استراتوس بوده و عملکرد آن برای خلبانان هواپیماهای تک موتوره پیستونی که انتظار می رود بخش اعظم مشتریان آن را تشکیل دهند، جهش بزرگی محسوب نمی شود.
سیروس هم مسیر مشابهی را با جدیدترین مدل خود به نام SJ50 ویژن جت دنبال می کند. در سوی دیگر، پایپر به دنبال ارتقاء عملکرد مدل پایپر جت با حداکثر سرعت پیمایش 360نات بوده و هواپیمای (کلیپس EA400 نیز با دم وی- شکل و حداکثر سرعت پیمایش تخمینی 330 نات در این گروه قرار می گیرد. البته هیچ کدام از این هواپیماها هنوز وارد خط تولید نشده اند ولی دایا موند مدل های توسعه یافته D-Jet را به پرواز درآورده و سیروس نیز در حال آماده سازی انجام آزمایش اولیه پرواز هواپیمای ویژن جت است. هر چند انتظار می رود زمانی که شما این مطلب را مطالعه می کنید، هواپیمای پایپرجت به پرواز در آمده باشد.
برای تحقق بخشیدن به رویای مورد نظر استراتوس، مهندسین این شرکت با کابوس های جدید از جمله پایین نگه داشتن وزن خالی آن، توان حمل بار مفید به اندازه کافی، رعایت حد سرعت واماندگی معادل 61 نات برای هواپیماهای تک موتوره و برآوردن نیازهای مورد نظر برای دریافت گواهی نامه پرواز مواجه بوده اند. البته تا آنجا که ما می دانیم هیچ هواپیمای جت تک موتوره تا به امروز موفق به دریافت گواهی نامه پرواز در ارتفاع بالای 31هزار پا نشده و پیش بینی این نکته که مسئولین سازمن هواپیمایی کشوری ایالات متحده (FAA) چگونه با درخواست شرکت استراتوس مبنی بر بازبینی قوانین مربوطه کنار خواهد آمد، مشکل به نظر می رسد.
طبق تصاویر به نمایش در آمده، مدل 714 دارای دو ورودی هوا در محل ریشه های بال خود بوده و موتور آن نیز در انتهای قسمت زیرین کابین خلبان نصب شده است.
هم چنین برای این هواپیما دو قسمت بار خارجی در نظر گرفته شده که یکی از آنها به اندازه کافی برای حمل وسایل گلف یا اسکی بزرگ است. بال هواپیما (که ابعاد آن هنوز به طور دقیق اعلام نشده است) دارای طرح جریان آرام بوده و استراتوس تصمیم گرفته تا برای مدل 714 از یک کابین تحت فشار استفاده کند. بدین صورت که حتی هنگام پرواز در ارتفاع 41 هزارپایی، فشار داخل کابین هواپیما در همان حد وارده هنگام پرواز در ارتفاع 6 هزارپایی باقی خواهد ماند.
هر چند به گفته کارشناسان، دسترسی به اهداف از پیش تعیین شده در مورد میزان سرعت، بار مفید و قیمت فروش مدل 714 برای مسئوولین شرکت استراتوس بسیار مشکل به نظر می رسد اما مهمترین چالش پیش روی ساخت این هواپیما، تحویل نخستین فروند آن در اوایل سال 2010 است. یعنی برای اتمام ساخت نمونه اولیه، دریافت گواهی نامه پرواز و ورود به خط تولید، زمانی کمتر از 18 ماه پیش روی شرکت استراتوس قرار دارد.
,