مقایسه تویوتا یاریس و سابرینای چینی - عکس ماشین ، عکس موتور - عکس ماشین بایک سابرینا

آکایران :مجله تخت گاز:
یاریس
تویوتا یاریس به عنوان یکی از کم مصرف ترین و ارزان ترین هاچ بک های تویوتا شناخته می شود. در چند سال اخیر، از میان هاچ بک های گوناگون تویوتا، تنها پای یاریس به ایران باز شده است. البته تجربه نشان داده مقبولیت مدل سدان یاریس در ایران، بیشتر از مدل هاچ بک است و همواره حجم واردات مدل هاچ بک محدودتر از مدل سدان بوده. جدیدترین محصول وارداتی تویوتا به ایران و یکی از جدیدترین مدل های تویوتا، نسل چهارم یاریس است.
بنا به گزارش برگزیده ها : یاریس ۲۰۱۵ جایگزین مدل قبلی خود شده است و با کد اتاق 150XP شناخته می شود. هم چون نسل جدید کرولا، یاریس جدید نیز در 2 نسخه ویژه اروپا و آمریکا و نسخه مخصوص خاورمیانه تولید می شود. این از نظر طراحی تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند و از آنجایی که ایرتویا خودروهایش را از امارات وارد ایران می کند، مدل وارد شده به کشور از نوع ویرایش خاورمیانه است که بر پایه تویوتا VIOS شکل گرفته است.

عکس ماشین بایک سابرینا

برگزیده ها: مقایسه تویوتا یاریس و ی چینی

طراحی یاریس جدید در قسمت جلو شباهت زیادی با محصولات لکسوس دارد و جلو پنجره اش گواه این مساله است. چراغ های بزرگ و متعجب عقب نیز فرم جالبی دارند و تقریبا روی ستون های عقب قرار گرفته اند. طراحی کابین یاریس جدید مشابه کابین نسل سوم مدل سدان است. چیدمان کابین و کنسول جلو در یاریس جدید، عامه پسندتر از مدل های قبلی یاریس است و به هیچ عنوان گیج کننده و شلوغ نیست.
 کیفیت متریال کابین در سطح معمولی قرار دارد. البته فراموش نکنید که با یک هاچ بک ارزان قیمت در بازارهای جهانی طرف هستید، پس نمی توان انتظار کیفیت محصولات لوکس تر تویوتا را از یاریس داشت. البته دوام متریال و مونتاژ قطعات هم چون سایر محصولات تویوتا قابل اعتماد است. هم چون سایر محصولات تویوتا، یاریس جدید نیز از کمبود امکانات نسبت به رقبا رنج می برد و حتی از تنظیم برقی صندلی ها و ایربگ های جانبی و پرده ای نیز در این هاچ بک کوچک خبری نیست.
وقتی که نگاهی به چرخ های عقب می اندازید و ترمز کاسه ای عقب را مشاهده می کنید، ناامیدی تان از یاریس دوچندان می شود. این در حالی است که حتی ۲۰۶ تیپ ۵ نیز از ترمز دیسکی عقب بهره می برد. صندلی ردیف عقب قابلیت تاشدن دارد تا در صورت نیاز، فضای بیشتر برای بار در اختیار باشد. روی صندلی های جلو مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمی شود، اما در صندلی های نیمکت مانند عقب احساس راحتی به اندازه صندلی های جلو نیست و فضای محدود پا و سر برای افراد قدبلند آزاردهنده است.

یاریس جدید از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری VVTI برخوردار است. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ با کد NZ FE1 شناخته می شود و قادر است ۱۰۷ اسب بخار قدرت تولید کند. عملکرد گیرباکس ۴ سرعته اتوماتیک یاریس جذاب یت چندانی ندارد، اما برای مصارف داخل شهر کافی به نظر می رسد. از پیشرانه کوچک یاریس نیز نمی توان انتظار عملکرد فوق العاده ای داشت و مصرف بسیار پایین آن، کم تر پای صاحب اش را به پمپ بنزین ها باز می کند.
تعلیق یاریس در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع پیچشی. سواری یاریس در کل نرم و بی صداست، اما گه گاهی تکان ها به کابین نفوذ می کنند. یاریس جدید رقبایی نظیر کیا ریو جدید و هیوندای i20 را در مقابل خود می بیند و باید گفت از نظر جذاب یت های کابین و فهرست امکانات یک رده پایین تر از آنها قرار دارد.
رقبای داخلی و خارجی
Mitsubishi Mirage
Kia rio
Hyundai i20
 پیشنهاد نهایی
یاریس جدید هاچ بک جمع و جور، کم مصرف و مناسب شهرهای شلوغ و علی الخصوص، خانم های راننده است. البته با خرید یاریس جدید باید صابون کمبود امکانات نسبت به رقبای پر زرق و برق کره ای را به تن بمالید، در عوض یک محصول از برند خوش نام ژاپنی را سوار می شوید.

سابرینا
شاید این روزها هاچ بکی شبیه به بنز کلاس B توجه شما را در خیابان ها به سوی خود جلب کرده باشد و چندان دور از انتظار نیست که بسیاری آن را با بنز Bکلاس اشتباه بگیرند. نماینده جدید چینی ها در ایران، بایک سابرینا نام دارد که توسط شرکت دیارخودرو مونتاژ و عرضه می شود. شرکتی که پیش از این خودروهایی نظیر وانت وینگل و وانت DEER را به بازار کشور معرفی کرده. بایک سابرینا در 2 مدل هاچ بک و صندوق دار عرضه می شود، که با توجه به فاصله زیاد سابرینا ی هاچ بک از سابرینا صندوق دار، در زمینه زیبایی، پیش بینی می شود مدل هاچ بک مقبولیت بیشتری در بازار ایران داشته باشد.
همان طور که اشاره کردیم، بایک  سابرینا که با کد 150E شناخته می شود، از نظر طراحی شباهت های بسیار زیادی با نسل اول بنز کلاس B دارد.  علت این شباهت را می توان در شاسی مشترک این خودرو با اسمارت ۴در جست و جو کرد. هم چنین از این نکته غافل نباشیم که شرکت بایک محصولات خود را با همکاری شرکت هایی نظیر بنز و هیوندای تولید می کند.

به دلیل شباهت این خودرو با بنز کلاس B، نمی توان به طراحی آن ایراد آن چنانی وارد کرد و بی انصافی نیست اگر سابرینا را به عنوان یکی از خوش ساخت ترین و خوش قیافه ترین چینی های وارد شده به کشور خطاب کنیم. چراغ های جلو و عقب از ابعاد مناسبی برخوردار هستند و طراحی تمام حجم ها و خطوط روی بدنه حساب شده و هماهنگ انجام گرفته. پس سابرینا ی ۶۰ میلیونی می تواند برای کسانی که از طراحی تکراری هاچ بک های وطنی هم چون ۲۰۶ و ۲۰۷ خسته شده اند، انتخاب جذاب و متفاوتی باشد.
با نشستن در کابین سابرینا ، همان شباهت نمای ظاهری با بنز کلاس B قابل تشخیص است. البته این مساله را باید به فال نیک گرفت، چراکه شباهت کابین با محصولات قدیمی بنز باعث شده برخلاف سایر خودروهای چینی، شاهد ارگونومی و طراحی قابل قبولی در کابین سابرینا باشیم. مهم ترین برگ برنده سابرینا نسبت به سایر هاچ بک های موجود در کشور، فضای کابین جادار و راحت آن است. چراکه در ردیف عقب به لطف فرم منطقی طراحی بدنه، فضای جاداری در اختیار است.
 البته خشکی صندلی ها در طولانی مدت کمی خسته کننده خواهد شد، اما راحتی و کیفیت صندلی ها در مجموع مناسب است. فرمان خوش دست است و زیبا طراحی شده، اما محل نامناسب و نامتقارن دکمه های روی آن کمی از زیبایی اش کاسته است. به لطف شیشه های بلند و ابعاد مناسب بدنه، میدان دید مناسب است و کنترل سابرینا در خیابان های پرترافیک کار دشواری نخواهد بود. کیفیت متریال به کار رفته داخل کابین نسبت به سایر خودروهای چینی یک سروگردن بالاتر است و از این جهت، سابرینا جهش بزرگی را تجربه کرده. پس با این وجود به نظر می رسد سابرینا دیرتر از سایر هم وطنانش به سر و صداهای اضافی بیافتد!

سابرینا از پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری با کد 91A بهره می برد که قادر است ۱۱۲ اسب بخار قدرت تولید کند. از این نظر سابرینا در کنار رقبایی هم چون تندر ۹۰ اتوماتیک و ۲۰۶ اتوماتیک قرار می گیرد. شتاب سابرینا قابل قبول است و عملکرد جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک مناسب و هماهنگ با موتور به نظر می رسد. البته رانندگی با این هاچ بک چینی نسبتا خالی از هیجان است. یکی دیگر از نقاط قوت سابرینا در بحث فنی و سواری، تعلیق و سواری بسیار نرم این خودرو است.
 در کابین سابرینا خبری از کوبش های رایج در هاچ بک های کوچک نیست و نرمی زیاد باعث شده تا شاهد حرکات مواج بدنه باشیم. علی رغم تعلیق بسیار نرم، سابرینا به لطف بهره گیری از شاسی مرسدس بنز، از هندلینگ قابل توجه و فوق العاده ای برخوردار است که از این نظر یک پله بالاتر از رقیبی هم چون ۲۰۶ قرار می گیرد. البته ترمزهای سابرینا در جلو دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای هستند، که از نظر قدرت ترمز به پای ترمزهای قوی تندر و یا ۲۰۶ نمی رسند.
رقبای داخلی و خارجی
MG 3
MVM 315H
Brilliance H320
پیشنهاد نهایی
سابرینا در مجموع یک هاچ بک قابل قبول و مناسب است که نسبت به سایر چینی ها پیشرفت چشم گیری داشته. البته این خودرو نیز هم چون سایر هم وطنانش از بازار دست دوم نامناسب و استهلاک بالا رنج می برد و با آمدن رقبای تازه نفس، عرصه بر او تنگ شده است.