4 سدان متوسط، لوکس و خانوادگی - عکس ماشین ، عکس موتور - پرفروشترین سدان خانوادگی متوسط
آکایران :مجله تخت گاز:
هیوندای سوناتا LF 2015
بنا به گزارش برگزیده ها : با نگاهی به پیشینه هیوندای سوناتا در ایران، به محبوبیت و فروش بالای این سدان متوسط و نیمه لوکس در ایران پی می بریم. سوناتا به عنوان یکی از با سابقه ترین محصولات هیوندای، از سال ۱۹۸۵ تا کنون روی خط تولید قرار دارد. اکثر ایرانیان سوناتا را با نسل پنجمش (NF)، که تولید آن به سال های ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۰ برمی گردد می شناسند. در سال ۲۰۰۹ این مدل جای خود را به نسل ششم (YF) داد. تولید سوناتا YF تا سال ۲۰۱۴ ادامه پیدا کرد و به یکی از محبوب ترین مدل های سوناتا در ایران تبدیل شد. نسل جدید سوناتا که با کد LF شناخته می شود، در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد. عرضه سوناتا جدید در ایران، با فروش این خودرو در دنیا هم زمان شده است و از این نظر، در حال حاضر سوناتا جدید یکی از جدیدترین و به روزترین خودروهای وارداتی شناخته می شود.
پرفروشترین سدان خانوادگی متوسط
برگزیده ها: ، لوکس و خانوادگی
طراحی مدل جدید سوناتا نسبت به قبل تجملی تر و پخته تر شده است. این درحالی است که با دقت فراوان در طراحی آن، می توان رگه هایی از نسل قبل را در ظاهر این خودرو مشاهده کرد. که از جمله آن ها می توان به خطر فلزی امتداد یافته در کناره های کاپوت جلو، فرم پروژکتورهای جلو و ... اشاره کرد. طراحی قسمت جلو بی شباهت به نسل جدید جنسیس سدان نیست. جلوپنجره بزرگ کرومی به ابهت بیشتر نمای جلو سوناتا کمک شایانی کرده و در چراغ های جلو از لامپ های LED استفاده شده است.
فرم چراغ های عقب نیز بیننده را به یاد چراغ های کیا اپتیما قبل از فیس لیفت می اندازند. همان طور که اشاره شد، در طراحی پروژکتورهای روی سپر جلو از پروژکتورهای مدل قبلی الهام گرفته شده است. ظاهر سوناتا جدید نسبت به قبل ساده تر، جاافتاده تر و شکیل تر شده است. که باعث می شود تا افراد مسن تر نیز به سوی این خودرو جذب شوند. شاسی سوناتا جدید از نو طراحی شده و طول و عرض بیشتری نسبت به قبل دارد. طراحی مجدد شاسی در این مدل، ۵۱ درصد مقاومت پیچشی و ایمنی بیشتر را نسبت به قبل برایش به ارمغان آورده است.
این در حالی است که مدل های قبلی سوناتا از نظر ایمنی ایرادی نداشتند و موفق به کسب امتیاز کافی از موسسات ایمنی شده بوند. یکی از نکات جالب در خصوص سوناتای جدید، قیمت کمتر این مدل (حدود ۴۰۰ دلار) نسبت مدل قبلی است. به پیروی از طراحی جدید بدنه، طراحی کابین نیز به کلی تغییر کرده است و نقطه مشترکی با نسل قبلی ندارد. قالب طراحی کابین ساده تر و قدیمی تر از قبل شده و فرم طراحی کابین از حالت سیالی و شیب دار نسل ششم فاصله گرفته و به سمت طراحی کلاسیک ذوزنقه ای شکل رفته است. که در این میان، شاید فرم دریچه های تهویه روی کنسول جلو به مذاق هرکسی خوش نیاید. کنسول جلو اما هم چنان شلوغ است و از تعداد زیادی دکمه تشکیل شده است.
بخش میانی کنسول جلو به سمت راننده متمایل شده و از این نظر ارگونومی بهتری نسبت به قبل دارد. ارتقاء کیفیت متریال کابین نسبت به قبل قابل لمس است. مدل پایه سوناتا با نام SE شناخته می شود، که جایگزین مدل GLS در نسل قبلی شده است. همه آپشن ها و زیباترین تریم های داخلی متشکل از پوشش چرم صندلی ها و قطعات چوبی روی کنسول و تودری ها، در مدل لیمیتید گنجانده شده اند. مدل لیمیتد به عنوان کامل ترین مدل سوناتا شناخته می شود و علاوه بر پوشش چرمی صندلی ها، از امکانات دیگری نظیر گرمکن صندلی ها در جلو و عقب و سیستم صوتی مجهز به ۷ اسپیکر بهره می برد. برای این مدل دو پکیج تکنولوژی و آلتیمیت قابل سفارش است.
در پکیج تکنولوژی، امکاناتی نظیر سقف پانوراما و سیستم صوتی اینفینیتی به فهرست امکانات عادی اضافه می شود. در پکیج آلتیمیت نیز سامانه هایی نظیر کنترل حرکت هوشمند، هشدار عبور از خط، هشدار برخورد با جلو و نوربالای اتوماتیک به چشم می خورد. فضای کابین به لطف ابعاد بزرگ بدنه، راحت و جادار است و سرنشینان روی صندلی های خوش فرم سوناتا احساس راحتی می کنند. هم چنین سیستم تعلیق در این مدل دستخوش تغییراتی شده است تا شاهد خشکی سواری سوناتا YF در این مدل نباشیم. هیوندای برای سوناتا جدید سه نوع پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری و ۱.۶لیتری و ۲ لیتری توربو در نظر گرفته است. پیشرانه ۲.۴ لیتری که در مدل های وارد شده به کشور به چشم می خورد، قادر است ۱۸۵ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند.
پیشرانه ۲ لیتری برای افرادی که به دنبال هیجان بیشتر هستند طراحی شده است. این پیشرانه به توربوشارژر مجهز شده است و علی رغم حجم کمتر نسبت به مدل ۲.۴ لیتری، قادر است ۲۴۵ اسب بخار قدرت تولید کند. مدل توربو به رینگ های ۱۸ اینچی، تعلیق اسپرت و تریم داخلی متفاوت با مدل ۲.۴، مجهز شده است و تفاوت های نظیر چهار خروجی اگزوز در عقب، پروژکتورهای متفاوت جلو و دوخت زیباتر کابین، با مدل ۲.۴ دارد. مدل ۱.۶ لیتری توربو نیز با پسوند ECO عرضه می شود.
برای سوناتا جدید دو نوع گیرباکس ۶ سرعته تیپ ترونیک و ۷ سرعته دبل کلاچ قابل انتخاب است. البته گیرباکس ۷ سرعته فقط برای مدل ۱.۶ لیتری ECO قابل انتخاب است. سوناتا جدید ظرف ۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد و در هر ۱۰۰ کیلومتر ۸ لیتر بنزین مصرف می کند. با توجه به پیشینه مناسب سوناتا در ایران و فروش بالای نسل قبلی این خودرو در کشور، پیش بینی می شود سوناتا جدید با طراحی شکیل تر و امکانات بیشتر، مقبولیت بالایی را در کشور تجربه کند.
پیشنهاد نهایی
سوناتا جدید با ظاهری نزدیک به برادر بزرگ ترش جنسیس، افرادی را که بودجه شان به خرید جنسیس نمی رسد را نیز راضی می کند. کیفیت متریال کابین دوچندان شده است. ظاهر جا افتاده و شکیل تر سوناتا جدید نسبت به قبل، باعث شده تا افراد مسن تر نیز به سوی آن جذب شوند.
لکسوس is250-F sport
لکسوس IS جدید به عنوان کوچک ترین سدان لکسوس شناخته می شود و رقبای خوش آوازه ای هم چون بنز c کلاس و ب ام و سری۳ جدید را در مقابل خود می بیند. مهم ترین ویژگی IS جدید، طراحی زیبا و بسیار مدرن این خودرو است که اتفاقا ذات ژاپنی و رگه های مشترک با هم وطنان سامورایی اش، به خوبی در ظاهر آن موج می زند. جلو پنجره بسیار بزرگ با آب و تاب زیادی طراحی شده و از طرح جدید لکسوس در طراحی جلو پنجره پیروی می کند. طرحی که به نوعی به شناسنامه محصولات لکسوس تبدیل شده است. اما جالب ترین و عجیب ترین بخش طراحی این سدان کوچک را باید در طراحی چراغ های جلو جست و جو کرد.
چراغ های جلو این خودرو به صورت دو تکه طراحی شده، که قسمت بالایی و پایینی کامل کننده یک دیگر هستند. قسمت پایینی از لامپ های LED روشنایی در روز تشکیل شده و ظاهر خیره کننده ای دارد. طراحی بدنه این خودرو بسیار چشم نواز است و ترکیبی از خطوط منحنی و تیز را به نمایش می گذارد. هم چنین نمونه F اسپرت که از کیت بدنه مخصوص بهره می برد، بسیار وحشی تر و اسپرت تر از نمونه معمولی به نظر می رسد. کابین این خودرو مانند سایر محصولات لکسوس، بسیار لوکس و با کیفیت است. با لمس پوشش های داخل کابین، به سرعت به جایگاه برند لکسوس در زمینه کیفیت ایمان خواهید آورد. سراسر کابین با چرم نرم و باکیفیت پوشانده شده و قطعات فلزی با روکش های مات و براق، در جای جای کابین، جلوه اسپرت IS را دو چندان کرده اند. صندلی های اسپرت و در برگیرنده این خودرو بسیار راحت هستند و در نمونه سفارشی، با چرم پرفراژدار روکش شده اند، که در مقابل جذب بو مقاوم است.
از دیگر نکات جذاب کابین می توان به طراحی کلاسیک دریچه های سیستم تهویه و ساعت آنالوگ روی کنسول جلو اشاره کرد. شاید جذاب ترین آپشن کابین IS جدید، صفحه کیلومترشمار از نوع الکترولومینسنت باشد. این صفحه کیلومترشمار از یک دایره تشکیل شده که با روشن شدن خودرو روشن می شود. توسط دکمه ای که روی فرمان نصب شده، می توان این دایره بزرگ را از چپ به راست و برعکس حرکت داد تا بتوان در صفحه نمایش های کنار این دایره، وضعیت خودرو را مشاهده کرد.
حالت های رانندگی این خودرو، به وسیله دکمه دایره ای شکل روی کنسول وسط، در 3 حالت نرمال، اسپرت و اکونومی تنظیم می شود، که در هر یک از این حالت ها، رنگ صفحه کیلومتر و عقربه ها، هم چون محصولات جدید ب ام و تغییر می کند. فضای کابین نسبتا مناسب است، اما محدود بودن فضای پا و سر در ردیف عقب، در مقابل رقیبی هم چون ب ام و سری ۳ جدید کمی به چشم می آید. هم چنین این خودرو هم چون بنز Cکلاس به سقف پانوراما مجهز نیست و از یک سانروف کشویی و تاشو با محافظ بهره می برد. فرمان بسیار خوشدست است و دوخت سفید رنگ دور فرمان و شیفتر های تعویض دنده نقره ای رنگ، در اولین نگاه بسیار هیجان انگیز به نظر می رسند. هم چنین برای راحتی در پیاده و سوار شدن از خودرو، فرمان تغییر حالت می دهد.
با توجه به برخی محدودیت های جدید در زمینه واردات خودرو، این خودرو تنها در نمونه is250 وارد کشور می شود. پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری این سدان کوچک قادر است ۲۰۷ اسب بخار و ۲۵۷ نیوتن متر گشتاور تولید کند، که نیازهای روزمره و بعضا اسپرت این خودرو را پاسخ می دهد. و از این نظر از ب ام و 320 هم قیمت، قوی تر است. پیشرانه این خودرو خیلی بی صدا روشن می شود و در دورهای پایین و یا حالت درجا، خبری از صدای هیجان انگیز در کابین نیست. اما هنگام گاز خوردن و بالا رفتن دور موتور، صدای زوزه پیشرانه و اگزوزها به گوش می رسد و نقش هدرز فابریک این خودرو مشخص می شود.
رقبای داخلی و خارجی
Audi A4
Benz C200
BMW 328i
پیشنهاد نهایی
اگر این خودرو را یکی از خوش قیافه ترین محصولات لکسوس خطاب کنیم، اشتباه نکرده ایم. طراحی جذاب IS جدید، در کنار پیشرانه نسبتا پر قدرت و کیفیت بی نظیر متریال کابین آن باعث شده تا در مقابل رقبایی نظری سری ۳ جدید و بنز C کلاس بسیار وسوسه کننده باشد.
IS250 با وجود سیستم هایی نظیر تزریق مستقیم سوخت و سیستم اکونومیک، در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها7/9 لیتر بنزین می سوزاند و از این نظر خودرو به صرفه ای است. اما مانند هر لکسوس دیگری، هزینه های سرویس بالا و لوازم گران، از ویژگی های بارز آن به شمار می رود.
تویوتا اریون 2009
اریون را می توان یک موفقیت بزرگ میان محصولات متنوع تویوتا به حساب آورد. سدان لوکسی که روی پلت فرم کمری و برای بازار استرالیا و خاورمیانه ساخته شده است.واردات اریون به ایران نسبت به سایر محصولات تویوتا هم چون کمری، کرولا و لندکروزر محدودتر بود، اما علی رغم قیمت بالا در مقابل رقیبی هم چون آزرا، به موفقیت چشمگیری دست پیدا کرد. ظاهر اریون نقاط مشترک زیادی با کمری دارد اما به مراتب لوکس تر و پویاتر از کمری طراحی شده و ردپای طراحی محصولات لکسوس در ظاهر آن به وضوح مشخص است. در کل ظاهر جا افتاده اریون نسبت به رقبای پر زرق وبرق کره ای باعث شده تا دیرتر از آن خسته شوید.
طراحی کابین اریون نسبتا ساده است. اما همین سادگی و فاصله گرفتن از شلوغی و زرق وبرق، باعث شده تا در کابین آن احساس آرامش کنید. کیفیت مونتاژ و متریال کابین در سطح مطلوبی قرار دارد و به مراتب از کمری بالاتر است. استفاده از قطعات چوبی در کابین به اندازه است و با پوشش های فلزی و چرمی ترکیب خوشایندی را ایجاد کرده است. فضای جادار کابین جای هیچ گله ای را باقی نمی گذارد و صندلی های نرم و راحت اریون، آسایش سرنشینان را دو چندان می کنند.
محصولات برند تویوتا، علی رغم کیفیت بالا و استهلاک پایینی که دارند، همیشه از فهرست محدود امکانات رفاهی رنج می برند. اریون هم از این قاعده مستثنی نیست و از این نظر یک سرو گردن پایین تر از رقبای کره ایش قرار می گیرد. اما تجهیزات آن به مراتب از کمری کامل تر است.امکانات کابین در حدی هست که سرنشینان را راضی کند، اما اگر از افراد مشکل پسند باشید، در این زمینه با اریون به مشکل می خورید.
مهم ترین نقطه قوت اریون را می توان در بحث فنی و پیشرانه اش جست و جو کرد. از نظر فنی، اریون تمام رقبایش را کنار می زند و باعث می شود تمام کم وکاستی های آن را فراموش کنید. برگ برنده اریون در استفاده از پیشرانه و گیرباکس فوق العاده لکسوس است،که همین پیشرانه در نسل جدید هم بدون تغییر باقی مانده. اریون در دل خود یک پیشرانه ۶سیلندر ۳.۵لیتری جا داده که ۲۶۸ اسب بخار قدرت تولید می کند که در کنار جعبه دنده ۶سرعته اتوماتیک جای هیچ گله ای را باقی نمی گذارد.
هنگامی که پدال گاز را تا انتها فشار می دهید و کشش و شتاب فوق العاده آن را لمس می کنید، به خوبی به توانایی های فنی فوق العاده اش ایمان می آورید. قدرتی که حتی در شتاب گیری های ثانویه هم خود را به خوبی نشان می دهد و در سبقت گیری های ناگهانی جای هیچ گله ای را باقی نمی گذارد. سواری اریون مانند سایر محصولات تویوتا بسیار نرم و آرامش بخش است. البته این نرمی و بی صدایی زیاد گاهی اوقات حوصله راننده را سر می برد. اما صدای زوزه موتور ۶سیلندر در دورهای بالا، می تواند چاشنی هیجان رادر رانندگی با اریون ایجاد کند.
محصولات تویوتا همواره به دوام بالا مشهور هستند واریون هم از این قاعده مستثنی نیست. مدل های کارکرده آن هنوز هم هزینه آنچنانی ندارند و کمتر پای مالک را به تعمیرگاه باز می کنند. البته مصرف سوخت نسبتا بالا نیز از دیگر معایب اریون به شمار می رود.
رقبای داخلی و خارجی
Benz E-Class
Hyundai Azzera
Nissan Maxima
پیشنهاد نهایی
اگر قابلیت های فنی عالی نسبت به طراحی پر زرق و برق و فهرست بلند بالای امکانات کره ای ها برایتان از اهمیت بیشتری برخوردار است و حاضرید قیمت بیشتر نسبت به سایر رقبا را به جان بخرید تا لذت بیشتری در رانندگی تجربه کنید، تویوتا اریون حتما بهترین گزینه پیش رویتان خواهد بود.
کیا کادنـزا
کادنزا را می توان یکی از برترین سدان های کیا، چه از نظر طراحی، چه از نظر فنی و چه در مقوله کیفیت و آپشن برشمرد. کادنزا بزرگ ترین سدان کیا به شمار می رود و در مقابل خود رقبای سرسختی نظیر هیوندای گرنجور و تویوتا آریون را می بیند. طراحی کادنزا به نسبت سایر سدان های کره ای ساده اما شکیل و چشم نواز است. استفاده از قطعات کرومی در سرتاسر بدنه، بر جلوه لوکس کادنزا افزوده اند و خطوط حجیم روی گلگیرها زیبایی خودرو را دوچندان کرده اند. هم چنین چراغ های جلو مجهز به نئون هستند و چراغ های ال ای دی عقب نمای خیره کننده ای را در شب به نمایش می گذارند. نقطه قوت طراحی کادنزا نسبت به نزدیک ترین رقیبش، یعنی هیوندای گرنجور، طراحی ماندگارتر و منطقی تر است که سادگی آن باعث شده تا دیرتر تکراری و خسته کننده شود.
کابین کادنزا به خاطر تعداد زیاد دکمه ها و ابزارک ها روی کنسول جلو، شلوغ و گیج کننده به نظر می رسد. اما به لطف دقتی که مهندسین کیا در محل قرارگیری دکمه ها به خرج داده اند، کار کردن با آنها راحت است و از نظر ارگونومی، کادنزا در جایگاه مناسبی قرار می گیرد. در طراحی کابین هم سعی شده تا همه چیز لوکس به نظر برسد. استفاده از نوارهای نازک کرومی روی کنسول، قطعات براق طرح چوب و پوشش چرمی صندلی ها و فرمان بر این امر تاکید دارند.
فضای کابین کادنزا به لطف ابعاد بزرگ بدنه جادار و راحت است و از نظر فهرست امکانات رفاهی حتی مشکل پسندان را نیز راضی می کند. ۱۰ عدد ایربگ سرتاسر کابین کارگذاشته شده اند و ایمنی سرنشینان را تامین می کند. تنظیمات صندلی ها به صورت برقی انجام می شود و صندلی های جلو به گرمکن، سردکن و سیستم حافظه یکپارچه مجهز شده اند. فرمان نیز از گرمکن بهره می برد و داخل آینه هم نمایشگر کارگذاشته شده تا تصاویر دوربین دید عقب را نمایش دهد. سفارش سقف پانوراما برای کادنزا زیبایی کابین را دو چندان می کند. هم چنین سیستم صوتی حرفه ای اینفینیتی کادنزا از کیفیت بالایی برخوردار است. کیفیت متریال و قطعات داخل کابین در سطح بالایی قرار دارد و برای خودرویی در رنج قیمت ۲۰۰ میلیونی مناسب به نظر می رسد.
موتور ۶سیلندر ۳.۵ لیتری کادنزا میان رقبایش در ایران یعنی آریون و گرنجور، حرف های زیادی برای گفتن دارد. پیشرانه کادنزا قادر است ۲۶۸ اسب بخار قدرت تولید کند که نسبت به 2 رقیب دیگر بیشتر است. جعبه دنده ۶سرعته اتوماتیک نیزعملکرد مناسبی دارد و خبری از تاخیر در معکوس دادن و ضربه زدن به کابین هنگام تعویض دنده ها نیست. مصرف سوخت حدود ۱۰لیتری کادنزا هم نسبت پیشرانه حجیم و پر قدرتش مناسب و مقرون به صرفه است، اما قطعات و لوازم جانبی کمیاب و گران قیمت از ایرادات کادنزا به شمار می آیند.
رقبای داخلی و خارجی
Lexus ES350
Hyundai Grandeur
Toyota Aurion
پیشنهاد نهایی
سواری کادنزا در سرعت های بالا نرم تر و بی صداتر از سرعت های پایین تر است. در سرعت های پایین هم سعی شده تا آرامش در کابین حکم فرما باشد، اما سیستم تعلیق از پس برخی پستی بلندی ها به خوبی برنمی آید و شاهد تکان های خفیفی در کابین هستیم که آزاردهنده نیستند و چاشنی اسپرت رانندگی را افزایش می دهند.
